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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#D81E05; color:#FFFFFF;">BLS Re 4/4<br>BLS Re 425

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">BLS Re 4/4 180 in Kandersteg, 2018</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>161–195 (bis 1989)<br>Re 425 161–195

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>35

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="../Schweizerische_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik">SLM</a> Winterthur<br><a href="../Brown%2C_Boveri_%26_Cie" class="mw-redirect" title="Brown, Boveri & Cie">BBC</a> Baden

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1964–1983

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:

</td>

<td>seit 2007

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>Bo’Bo’

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>15’100 mm<br>15’470 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Länge:

</td>

<td>13’800 mm <br>14’170 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>4’500 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>2’950 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehzapfenabstand:

</td>

<td>7’900 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>2’800 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>80 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>140 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Dauerleistung" class="mw-redirect" title="Dauerleistung">Dauerleistung</a>:

</td>

<td>4980 <a href="../Watt_(Einheit)" title="Watt (Einheit)">kW</a> (6770 <a href="../Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Anfahrzugkraft:

</td>

<td>314 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Treibraddurchmesser:

</td>

<td>1’250 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

<td>Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die BLS Ae 4/4<sup>II</sup>, ab 1969 <b>Re 4/4</b> (seit 1995: <b>Re 425</b>) ist eine elektrische Universallokomotive der ehemaligen <a href="../Bern-L%C3%B6tschberg-Simplon-Bahn" title="Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn">Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn</a> (BLS), die zeitgleich mit der <a href="../SBB_Re_4/4_II" title="SBB Re 4/4 II">SBB Re 4/4<sup>II</sup></a> in Betrieb genommen wurde. Seit der Unternehmensfusion von 1996 stehen die Lokomotiven bei der <a href="../BLS_L%C3%B6tschbergbahn" title="BLS Lötschbergbahn">BLS Lötschbergbahn</a> (heute <a href="../BLS_AG" title="BLS AG">BLS AG</a>) im Einsatz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die BLS Ae 4/4<sup>II</sup> wurde von 1964 bis 1983 als Universallokomotive mit guter Bergleistung beschafft, um die Züge mit höheren Geschwindigkeiten befördern zu können und um die Lokomotiven der Gründungsjahre abzulösen.

</p><p>Aufgrund der sehr erfolgreichen Konstruktion der <a href="../BLS_Ae_4/4" title="BLS Ae 4/4">Ae 4/4</a> der BLS, der ersten laufachslosen Hochleistungslokomotive der Welt, leiteten die BLS und SLM die Neuentwicklung von dieser Reihe ab. Das ist auch an der Kastenform eindeutig zu erkennen: Die Anordnung der Einstiege an der Lokfront wurde von der Ae 4/4 übernommen. Das Fahrgestell ist ähnlich demjenigen der SBB Re 4/4<sup>II</sup>. Doch da hören die Gemeinsamkeiten zu dieser auch sehr erfolgreichen Baureihe auf. So wird die Kraft mit einer anders konstruierten <a href="../Tiefanlenkung" title="Tiefanlenkung">Tiefzuganlenkung</a> und Seilzug auf die Schienen gebracht. Statt Sandereinrichtungen besitzt die Lokomotive Schienendüsen. Bei vielen Versuchen und Vergleichen mit z. T. ausländischen Lokomotiven stellt die Re 4/4 noch heute ihre enorme Leistungsfähigkeit am Berg unter Beweis. Einen 630-Tonnen-Zug kann die Lokomotive auf einer 26-‰-Steigung mit 80 km/h befördern. Die Stundenzugkraft beträgt 226 kN bei 77,5 km/h. So wurde damals, aufgrund der Vorführ- und Probefahrten der mit Thyristorsteuerung ausgerüsteten Re 4/4 161 am <a href="../Semmeringbahn" title="Semmeringbahn">Semmering</a>, die <a href="../%C3%96BB_1044" class="mw-redirect" title="ÖBB 1044">ÖBB 1044</a> entwickelt.

</p><p>Die Ansteuerung der Fahrmotoren erfolgt über den <a href="../Brown%2C_Boveri_%26_Cie." title="Brown, Boveri & Cie.">BBC</a>-Trafo, <a href="../Stufenschalter" title="Stufenschalter">Stufenschalter</a> mit Luftmotor auf den Diodengleichrichter. Die elektrische Bremse, bis 600 A Bremsstrom, wirkt mithilfe der Dachwiderstände. Die Lokomotiven können in Vielfachsteuerung unter sich oder mit <a href="../BLS_Re_465" title="BLS Re 465">Re 465</a> verkehren. Ebenfalls möglich war einige Jahre lang die Vielfachsteuerung mit den inzwischen ausrangierten <a href="../BLS_Ae_8/8" title="BLS Ae 8/8">Ae 8/8</a> und <a href="../BLS_Ae_4/4" title="BLS Ae 4/4">Ae 4/4</a>, nachdem diese Loktypen mit Vielfachsteuerung ausgerüstet worden waren. Bei den Re 4/4 war die Vielfachsteuerung ab 1967 eingebaut worden.

</p><p>Die ersten fünf Maschinen waren bei Ablieferung nur für 125 km/h zugelassen und wurden dementsprechend Ae 4/4<sup>II</sup> 261–265 bezeichnet. 1969 wurden sie nach Änderung der Kastenabstützung auf Schraubenfedern und ausgedehnten Versuchsfahrten für die Reihe R zugelassen und die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h hinaufgesetzt. Seither tragen die Lokomotiven die Bezeichnung Re 4/4 161–165.

</p><p>Ab Nummer 174 bekamen die Lokomotiven eine für die automatische Kupplung vorbereitete Pufferbohle, dadurch erhöhte sich die Länge über Puffer.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatz">Einsatz</h2></div>

<p>Zu Beginn wurden die Lokomotiven vor allem im schweren Schnellzugsdienst verwendet, wo sie nach und nach die <a href="../BLS_Ae_6/8" title="BLS Ae 6/8">BLS Ae 6/8</a>, Ae 8/8 und Ae 4/4 ablösten. Mit zunehmender Anzahl wurden die Einsätze auf alle Verkehrsarten ausgedehnt. Im Regionalverkehr und Schnellzügen nach Neuenburg (heute IR – Interregio) wurden auch Pendelzüge mit Re 4/4 und Steuerwagen formiert. Die Einsätze im Personenverkehr endeten im Dezember 2013. Weiterhin in Pendelzügen eingesetzt sind die Re 4/4 in <a href="../Autoverladung" title="Autoverladung">Autoverladezügen</a> <a href="../Kandersteg" title="Kandersteg">Kandersteg</a>–<a href="../Goppenstein" title="Goppenstein">Goppenstein</a> und im Ferienreiseverkehr auch Kandersteg–<a href="../Iselle" class="mw-redirect" title="Iselle">Iselle</a>.

</p>

<p>Dafür benötigt werden zwischen zwei und neun Lokomotiven. Die übrigen werden zusammen mit den <a href="../BLS_Re_465" title="BLS Re 465">Re 465</a> und <a href="../Bombardier_TRAXX" class="mw-redirect" title="Bombardier TRAXX">Re 485</a> im Güterverkehr eingesetzt. Die Loks 162 bis 181 gehören buchmässig <a href="../BLS_Cargo" title="BLS Cargo">BLS Cargo</a>, werden aber mit den anderen 15 Loks gemeinsam eingesetzt. 170 bis 190 sind mit <a href="../European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a> ausgerüstet und können somit (als führendes Triebfahrzeug) den <a href="../L%C3%B6tschberg-Basistunnel" title="Lötschberg-Basistunnel">Lötschberg-Basistunnel</a> und die Neubaustrecke <a href="../Mattstetten" title="Mattstetten">Mattstetten</a>–<a href="../Rothrist" title="Rothrist">Rothrist</a> befahren. 191 bis 195 sind für den Personenverkehr mit Railvox-Geräten ausgerüstet.

</p><p>Als von den SBB die <a href="../Einheitswagen_(Schweiz%2C_Normalspur)#Einheitswagen_III" title="Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)">Einheitswagen III</a> (für RE Bern–Luzern und Neuenburg) übernommen wurden, wurde erwogen, die Steuerwagen für den Betrieb mit den BLS Re 4/4 herzurichten. Stattdessen übernahm die BLS von den SBB zunächst sechs, danach nochmals 6 SBB Re 4/4<sup>II</sup>.

</p><p>Da die Vielfachsteuerung der Re 425 nicht mit dem System IIId der von den SBB übernommenen Lokomotiven kompatibel ist, wurden inzwischen zwölf <a href="../SBB_Re_4/4_II" title="SBB Re 4/4 II">Re 4/4<sup>II</sup></a> (und weitere fünf Steuerwagen) der SBB für den Personenverkehr (<a href="../S-Bahn_Bern" title="S-Bahn Bern">S-Bahn Bern</a>) übernommen und als <a href="../BLS_Re_420" class="mw-redirect" title="BLS Re 420">Re 420.5</a> eingereiht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Unfälle"><span id="Unf.C3.A4lle"></span>Unfälle</h3></div>

<p>Am 2. Februar 1978 fuhr der Schnellzug 385 Brig–Bern in eine <a href="../Lawine" title="Lawine">Lawine</a>, die im Tal des Jolibachs abgegangen war und die Ausfahrt des Blasbodentunnels weitgehend verschüttet hatte. Die führende Lokomotive Re 4/4 Nr. 183 entgleiste und stürzte von der Ijollibachbrücke<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ins Tal.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 4. August 2007 wurden die Re 4/4 170, 175, 184 und 187 bei einem Unfall im Rangierbahnhof Biel schwer beschädigt.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die 187 wurde anschliessend verschrottet, die anderen Loks wurden bis Ende 2010 wieder aufgebaut.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 8. August 2016 brannte auf der Lötschbergsüdrampe bei Hohtenn die Re 4/4 169 aus und wurde im Anschluss dem Abbruch zugeführt.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Loknummern_und_Wappen">Loknummern und Wappen</h2></div>

<p>Alle Lokomotiven tragen seit 1988/89 das Wappen einer Gemeinde, durch die eine Strecke der ehemaligen BLS-Gruppe führt. Die ursprüngliche BLS bildete bis 1996 zusammen mit drei weiteren Privatbahn-Gesellschaften die BLS-Gruppe, eine Betriebsgemeinschaft. Das Rollmaterial wurde schon damals in einem gemeinsamen Nummernschema eingereiht, die formellen Besitzer der Lokomotiven waren dagegen die einzelnen Gesellschaften. Vier Lokomotiven waren daher nicht mit BLS, sondern mit den Initialen der damaligen Eigentümerbahn angeschrieben.

</p>

<td colspan="7"><big><big><b>Liste der Re 4/4 der BLS AG</b></big></big>

</td></tr>

<td><b>Betriebs-nummer</b></td>

<td><b>Taufname</b></td>

<td><b>Wappen</b></td>

<td><b>Fabriknummer</b></td>

<td><b>Zugsicherung</b></td>

<td><b>Bemerkung</b></td>

<td><b>Ausrangierung/Abbruch<sup>A</sup></b>

</td></tr>

<td colspan="7">Probemaschinen 1964 (2 Stück) und 1967 (3 Stück) als Ae 4/4 <sup>II</sup> ausgeliefert

</td></tr>

<td><a href="../Domodossola" title="Domodossola">Domodossola</a></td>